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寧德時(shí)代或?qū)⒅μO果繼續(xù)造車?

文章出處:百信網(wǎng)絡(luò)部 人氣:231發(fā)表時(shí)間:2019-10-19
 

財(cái)經(jīng)今日獲悉,蘋果正在與中國的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池,證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件,還有硬件。這意味著,蘋果可能真的在造車。

 

財(cái)經(jīng)的這份報(bào)道顯示,即將與蘋果展開合作的這一中國生產(chǎn)商,是來自福建的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司,雙方正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作,恰恰是在動(dòng)力電池領(lǐng)域。而之所以會(huì)由此合作進(jìn)一步推測蘋果造車之實(shí),正是因?yàn)閯?dòng)力電池是自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的核心零部件之一。


所以寧德時(shí)代是?

 

雖然在業(yè)內(nèi)聲名不俗,但對于一般的用戶而言,寧德時(shí)代可能還是個(gè)頂陌生的名字。


這家公司成立于2011年,至今不過六年時(shí)間。今年3月份,鴻海集團(tuán)旗下子公司曾以10億元投資,僅獲1.19%的股份,公司市場估值已然高達(dá)840億。這個(gè)數(shù)字,超過了絕大多數(shù)的整車上市企業(yè),在它的前面,只剩下了上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長城汽車。目前,這家公司是我國唯有一家向國外乘用車企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的企業(yè),在德國、法國分設(shè)研發(fā)、銷售*,能為整個(gè)歐洲市場提供快捷的本地化服務(wù)。

 

黃世霖是寧德時(shí)代的創(chuàng)始人之一。他曾在2004年時(shí)參與一項(xiàng)粵港招標(biāo)項(xiàng)目“汽車用動(dòng)力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”并大獲成功,2008年,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng) (BMS),并應(yīng)用于公司的所有電動(dòng)車及儲能項(xiàng)目。


2011年,黃世霖發(fā)現(xiàn)新能源汽車的市場空間,才決心做動(dòng)力電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

 

讓寧德時(shí)代在業(yè)界大放異彩的伯樂是寶馬。

 

關(guān)于與寶馬的合作,黃世霖曾介紹稱:“寶馬當(dāng)時(shí)也在全國大范圍篩選合作伙伴。CATL的團(tuán)隊(duì)是來自于ATL(新能源科技有限公司),從事鋰電池行業(yè),尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)有16年的歷史,積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。在做消費(fèi)電子的鋰電池時(shí),我們一直都是和世界**的消費(fèi)電子品牌合作,他們的要求也是*的。從技術(shù)以及和高端客戶合作的經(jīng)驗(yàn)上,我們比國內(nèi)的同行率先一點(diǎn),所以當(dāng)時(shí)他們就選中了我們。”


據(jù)悉,通過這次合作,寧德成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯有一家電池供應(yīng)商,也是國內(nèi)頭家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè),還進(jìn)一步提升了其技術(shù)水平。華晨寶馬*高端純電動(dòng)車“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā),由寧德時(shí)代制造的。

 

據(jù)鋰電網(wǎng)報(bào)道,2016年上半年,寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的營業(yè)額達(dá)到35億元,其國內(nèi)的競爭對手比亞迪營業(yè)額為45億元。在全球動(dòng)力電池市場,松下憑借與特斯拉的戰(zhàn)略合作,牢牢保持NO.1的地位,比亞迪次之,寧德時(shí)代已超越LG化學(xué)位居全球第三。


2017年上半年,寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh,在國內(nèi)動(dòng)力電池市場占有率達(dá)到20.98%,反超比亞迪成為名。同期,比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9 MWh,市場占有率為17.35%。

 

不同于亞迪電的自給自足,自身并不涉足新能源汽車制造的寧德時(shí)代廣結(jié)善緣,為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、廣汽等國內(nèi)多家主流車企供應(yīng)動(dòng)力電池。于此同時(shí),政府設(shè)立的電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄,將外資電池企業(yè)被排除在外,也進(jìn)一步助力了寧德時(shí)代的快速發(fā)展。

 

蘋果造車,半掩半遮?


庫克在不久前的*大會(huì)上對媒體透露,蘋果公司“正專注于自動(dòng)(駕駛)系統(tǒng)”,因?yàn)?ldquo;我們認(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù),差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母。” 但是對于硬件部分卻是只字未提。


幾年來,蘋果造車的諸多蛛絲馬跡甚至無需你太過仔細(xì)地搜尋:庫克曾屢次表態(tài);公司大肆挖角,尤其是那些在汽車硬件和電池方面經(jīng)驗(yàn)豐富的;甚至還有汽車測試場地....然而卻在大家盼著新品誕生的時(shí)候,蘋果卻宣布放棄自己造車,轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車公司合作,自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。

 

蘋果與寧德時(shí)代此番的牽手合作,無疑會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)對蘋果將繼續(xù)造車的猜想。然而會(huì)不會(huì)一如特斯拉CEO伊隆•馬斯克 (Elon Musk) 在2016年6月時(shí)就問過的那樣,蘋果在2020年之前不會(huì)有量產(chǎn)車產(chǎn)品,“那樣的話會(huì)不會(huì)太晚了?”


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